Não são as árvores que matam, mas sim a imprudência dos motoristas. Entrevista com Natalia Tejs, da iniciativa "SkrajDrzew".

Quase 7 árvores ao longo das estradas provinciais de Warmia e Mazúria foram destinadas ao abate. Para as equipes de manutenção rodoviária, trata-se de uma questão de segurança; para os ativistas comunitários, é uma ameaça a um dos elementos paisagísticos mais valiosos da região. As avenidas à beira da estrada realmente representam um perigo para os motoristas? E é possível conciliar a proteção das árvores com a segurança viária? Discutimos esse assunto com Natalia Tejs, representante da iniciativa "Edge of Trees – Stop Tree Felling in Warmia" (À Beira das Árvores – Parem o Abate de Árvores em Warmia).

Joanna Szubierajska: O que motivou vocês, da iniciativa Edge of Trees – STOP cutting down trees in Warmia, a começarem a lutar pela preservação das avenidas à beira das estradas?

Natalia Tejs: No início do ano, foi lançada uma petição para proteger as árvores em um trecho da Rodovia 593, perto da vila de Międzylesie, próxima a Dobre Miasto, à qual eu apoiei veementemente. Em abril, eu estava viajando para Reszel como turista e notei que centenas de árvores também estavam marcadas lá. Publiquei algo no Facebook e a resposta foi enorme. Comecei a investigar mais a fundo. Descobri que havia muitas outras árvores programadas para serem derrubadas ao longo da Rodovia 593. A pedido de amigos, iniciei uma petição. Michał Biedziuk e outras pessoas com sensibilidade semelhante à natureza entraram em contato comigo. Foi assim que nasceu a iniciativa social "Edge of Trees" (À Beira das Árvores). A maioria das pessoas envolvidas na iniciativa não nos era conhecida – eram simplesmente pessoas que, como eu, estavam indignadas com o desmatamento planejado e bárbaro em tal escala em nossa região.

Quando você percebeu que não se tratava de árvores isoladas ou de uma única avenida, mas sim de um problema que afetava grande parte da região?

Como somos um grupo pequeno, não vimos todas as árvores marcadas, mas posso dar um exemplo da Estrada da Voivodia 593, de Reszel a Miłaków. Há quase 1600 árvores marcadas para corte. Essa estrada é particularmente querida para mim porque o trecho com as magníficas tílias fica a apenas 3 quilômetros de distância. Além das tílias, também há freixos, bordos, carvalhos e, claro, meus amados carvalhos-brancos. Esse trecho com os carvalhos-brancos (da vila de Lutry em direção a Reszel) é uma das alamedas mais bonitas que já vi.

Por que essas árvores em particular foram incluídas nesta lista? O Serviço de Estradas e Vida Selvagem (ZDW) alega que elas estão doentes e representam um perigo. É claro que algumas dessas árvores podem estar doentes, mas certamente não todas. As equipes de manutenção de estradas admitiram que também marcaram árvores saudáveis ​​para abate, que eles acreditam representarem uma ameaça, por exemplo, porque crescem em curvas da estrada.

Em documentos obtidos da Autoridade de Estradas e Florestas (ZDW), a expressão "galhos mortos na copa" se repete como um mantra. Afinal, as árvores são cuidadas e são de responsabilidade do gestor de estradas. O abate das árvores em si é de responsabilidade dos municípios. Portanto, é mais fácil para os trabalhadores rodoviários negligenciarem as árvores e depois culparem os municípios, que acabam arcando com as consequências. O próprio diretor da ZDW, Waldemar Królikowski, em declaração à TVP Olsztyn, afirmou: "E se você vê um galho morto, precisa de estudos dendrológicos?". Em nossa opinião, esses estudos são justamente o que faltava aqui.

Você já tentou verificar o método de qualificação de árvores para abate com dendrologistas ou arboristas independentes?

Após vários dias de treinamento, com base em inspeção visual, os funcionários da ZDW consideram as árvores aptas para abate. Os regulamentos internos da ZDW classificam como perigosas as árvores que crescem na margem da rodovia e possuem galhos que se estendem sobre a pista. Essa é precisamente a definição de avenidas à beira da estrada. Além disso, os trabalhadores rodoviários usam em excesso o termo "árvore estressada", mas, após solicitarmos esclarecimentos sobre os critérios utilizados para essa classificação, descobrimos que se baseia unicamente no fato de a árvore crescer ao lado da rodovia.

Sabemos também que a ZDW quer proteger seus funcionários de possíveis responsabilidades por negligência. Em entrevista à Rádio Olsztyn, o diretor da ZDW admitiu que há um processo em andamento contra um de seus funcionários porque um galho coberto de neve caiu sobre ele. Tentamos obter mais detalhes, mas a ZDW não é parte no processo e, na verdade, desconhece os detalhes. Essa situação apenas reforça o fato de que a principal responsabilidade da ZDW é a manutenção das árvores, ou seja, a remoção de galhos mortos e visco. O corte é a solução mais fácil.

Os defensores da exploração madeireira citam principalmente preocupações com a segurança. Os dados realmente confirmam que os becos são o principal problema nessas estradas?

Aqui, volto a mencionar a Rodovia 593. Verificamos as estatísticas de acidentes e constatamos que esta estrada é significativamente mais segura do que outras estradas desta categoria na Polônia. Nos últimos cinco anos, ocorreram três acidentes fatais classificados como "colisão com árvore".

Mais pessoas morreram afogadas nos lagos da Vármia e da Mazúria este ano. Então, devemos drenar os lagos?

Não são as árvores que matam, mas sim a imprudência dos motoristas. Estudos também confirmam que as árvores à beira da estrada atuam como uma barreira psicológica. Os motoristas instintivamente aliviam a pressão no acelerador. Talvez seja por isso que, ao contrário da narrativa dos planejadores rodoviários de que "as árvores são perigosas", a DW 593 seja simplesmente uma estrada tranquila e relativamente segura.

Outro problema é a falta de sinalização horizontal e vertical em uma parte significativa das avenidas destinadas ao corte de árvores. Talvez limites de velocidade ou proibições de ultrapassagem fossem úteis? Estou convencido de que, se as árvores fossem removidas, os motoristas acelerariam e não haveria menos acidentes.

Dentre essas quase sete mil árvores, existe alguma que realmente — do ponto de vista da segurança — deva ser removida? Você vê alguma possibilidade de acordo?

Não vimos todas as árvores. Claro que vemos espaço para um acordo. Na nossa opinião, uma excelente solução seria, por exemplo, instalar espelhos nas saídas de estradas secundárias, onde árvores saudáveis ​​são frequentemente marcadas para abate. Uma condição necessária, sem a qual o acordo é impossível, é o exame dendrológico profissional. Discordamos da classificação em massa de árvores para abate e do método de "copiar e colar" nos documentos. Muitas vezes, incluem até espécies erradas. Isso dificilmente reflete o conhecimento e a experiência dos funcionários da ZDW. Somente as árvores que estão realmente morrendo e que podem representar uma ameaça devem ser removidas.

O valor natural das árvores é frequentemente discutido em debates públicos. Mas será que suas dimensões histórica e cultural têm a mesma importância?

As avenidas não são apenas um plantio aleatório de árvores, mas parte de um espaço conscientemente moldado, que remonta ao século XIX. Foram plantadas ao longo das estradas como parte da infraestrutura de transporte moderna, mas também como forma de organizar a paisagem e destacar o trajeto de rotas importantes. Hoje, as avenidas são um testemunho tangível da história da região. Sobreviveram a mudanças nas fronteiras nacionais, guerras e transformações sociais. São um dos poucos elementos da paisagem que, em sua forma inalterada, conectam os moradores contemporâneos com a história antiga dessas terras. Sua importância também foi reconhecida por pesquisadores da paisagem cultural. No estudo "Valorização e Proteção das Avenidas à Beira da Estrada na Voivodia da Vármia-Masúria", as avenidas da região foram reconhecidas como um dos componentes mais valiosos do patrimônio cultural da voivodia. Vale lembrar que a paisagem cultural não é composta apenas de castelos, igrejas e edifícios históricos. Ela também é formada por sistemas viários históricos, santuários à beira da estrada, cemitérios e, de fato, avenidas arborizadas. Elas moldam o caráter de um lugar e tornam nossa região única. Para mim, pessoalmente, remover árvores à beira da estrada é comparável a "alisar" os cortiços, removendo toda a decoração durante a era comunista.

Nos últimos meses, você também começou a se concentrar na segurança nacional. De onde surgiu esse argumento?

A guerra na Ucrânia demonstrou que as árvores à beira das estradas podem desempenhar um papel significativo na proteção das vias de tráfego contra vigilância e ataques de drones. As copas das árvores limitam a vigilância aérea, dificultam a detecção de veículos e reduzem a eficácia de alguns sistemas de reconhecimento. As avenidas também podem servir como uma estrutura natural para redes antidrone implantadas sobre as estradas, que são atualmente amplamente utilizadas em zonas de guerra. Não é coincidência que os países que fazem fronteira com a Rússia estejam cada vez mais atentos à importância da paisagem e da cobertura arbórea no planejamento da resiliência da infraestrutura de transporte. A Vármia e a Mazúria ocupam um lugar especial na Europa — perto do Oblast de Königsberg e do Corredor de Suwałki, que há muito é considerado uma das áreas mais estratégicas da OTAN. Não defendemos que as avenidas devam ser protegidas apenas por razões militares. Sua importância primordial reside em seus valores naturais, paisagísticos e culturais. No entanto, acreditamos que, na atual conjuntura geopolítica, a remoção em massa de árvores históricas sem uma análise mais ampla de seu potencial papel na defesa seria uma ação precipitada.

Se, em poucos anos, a maioria dessas vias desaparecer, quem deverá ser responsabilizado por essa mudança no cenário – as autoridades, os governos locais, os políticos ou até mesmo o público que não reagiu com rapidez suficiente?

Esta é uma questão muito difícil. Estou convencido de que todos teremos responsabilidade, mas acima de tudo, todos sentiremos a perda das avenidas. Dirigir pelas estradas da região sob o sol escaldante do verão e com a neve caindo dos campos no inverno é um desafio realmente significativo para os motoristas. Digo isso como motorista e como alguém que se desloca diariamente para o trabalho, para fazer compras e para resolver assuntos pessoais nas estradas da Vármia há quinze anos. É claro que uma responsabilidade particular recai sobre os políticos e as autoridades locais. Nem sempre eles percebem o valor das avenidas, e ainda assim são eles que deveriam defender a identidade da região. Enquanto isso, nossas vozes públicas são abafadas e, às vezes, até ridicularizadas – como foi o caso durante a sessão de maio da Assembleia da Voivodia. Infelizmente, nos foi negada a oportunidade de falar na sessão de junho. Isso torna ainda mais surpreendente que a proteção das avenidas esteja, afinal, incluída nos documentos estratégicos da Voivodia da Vármia-Masúria. No entanto, tenho a impressão de que, na política, o aqui e agora costuma ser o mais importante. Acho, porém, que nós, como sociedade, estivemos à altura da situação. Não me refiro apenas ao nosso grupo, Edge of Trees, mas a todos que assinaram a petição, compartilharam nossas publicações e deixaram mensagens de apoio. Esses gestos nos fazem sentir que o que fazemos é importante. Meu filho de quatro anos disse certa vez que sentia que eu estava defendendo as árvores por ele. E é verdade. Não consigo imaginar as futuras gerações vivendo em um mundo de asfalto e concreto por causa das decisões precipitadas que tomamos hoje. Estou convencido de que é justamente graças a paisagens como as que temos na Vármia e na Mazúria que a sensibilidade dos jovens é moldada — assim como a minha foi um dia. Portanto, não temos outra escolha senão assumir a responsabilidade pelo mundo em que nossos filhos viverão. Conto com a sociedade. Ela já demonstrou sua força. Espero, no entanto, que aqueles que tomam as decisões hoje finalmente comecem a levar a sério a responsabilidade por nossa herança comum. Nós, ativistas sociais, não temos outra escolha senão manter as mãos na casca das árvores e impedir que a destruição das mesmas se concretize. Essa é a nossa responsabilidade.

 

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Publicado em: 22 de junho de 2026