Не дерева вбивають, а необережність водіїв. Інтерв'ю з Наталією Тейс з ініціативи «SkrajDrzew».
Майже 7 дерев вздовж воєводських доріг у Вармії та Мазурах призначено для вирубки. Для дорожніх бригад це питання безпеки; для громадських активістів – це загроза одному з найцінніших ландшафтних елементів регіону. Чи справді придорожні алеї становлять небезпеку для водіїв? І чи можна узгодити захист дерев із безпекою дорожнього руху? Ми обговорюємо це з Наталією Тейс, представницею ініціативи «Край дерев – Зупинити вирубку дерев у Вармії».
Йоанна Шуберайська: Що спонукало вас, як ініціативу «Край дерев – СТОП вирубування дерев у Вармії», почати боротьбу за збереження придорожніх алей?
Наталія Тейс: На початку року було започатковано петицію щодо захисту дерев на ділянці траси 593 поблизу села Мєндзілесє поблизу Доброго Міста, яку я рішуче підтримала. У квітні я подорожувала до Решеля як туристка і помітила, що там також позначені сотні дерев. Я написала пост у Facebook, і відгук був приголомшливим. Я почала копати глибше. Виявилося, що вздовж траси 593 заплановано вирубати ще багато дерев. За наполяганням друзів я започаткувала петицію. Міхал Бедзюк та інші люди з подібною чутливістю до природи зв’язалися зі мною. Так народилася соціальна ініціатива «Край дерев». Більшість людей, які брали участь в ініціативі, раніше нам не були знайомі – це були просто люди, які, як і я, були обурені запланованою, варварською вирубкою дерев у таких масштабах у нашому регіоні.
Коли ви зрозуміли, що йдеться не про окремі дерева чи одну алею, а про проблему, яка стосується значної частини регіону?
Нас невелика група, тому ми не бачили всіх позначених дерев, але можу навести вам приклад Воєводської дороги 593 від Решеля до Мілакова. Там майже 1600 дерев, позначених для зрубки. Ця дорога мені особливо дорога, тому що ділянка з чудовими липами знаходиться лише за 3 кілометри пішки. Окрім лип, тут також ростуть ясени, клени, дуби і, звичайно ж, мої улюблені граби. Ця ділянка з грабами (від села Лютри в напрямку Решеля) – одна з найгарніших алей, які я коли-небудь бачив.
Чому саме ці дерева були включені до цього списку? Служба доріг та дикої природи (ZDW) стверджує, що вони хворі та небезпечні. Звичайно, деякі з цих дерев можуть бути хворими, але точно не всі. Дорожні бригади визнали, що вони також позначили здорові дерева для вирубки, які, на їхню думку, становлять загрозу, наприклад, тому що вони ростуть на поворотах доріг.
У документах, отриманих від Управління доріг та лісів (ZDW), фраза «сухота в кроні» повторюється як мантра. Зрештою, за деревами доглядають, і вони є відповідальністю керівника дороги. Сама вирубка дерев є відповідальністю муніципалітетів. Тому дорожнім робітникам легше нехтувати деревами, а потім звинувачувати муніципалітети, які потім лягають на це тягарем. Сам директор ZDW Вальдемар Кроліковський у заяві для TVP Olsztyn сказав: «А якщо ви бачите мертву гілку, чи потрібні вам дендрологічні дослідження?» На нашу думку, саме цих досліджень тут бракувало.
Ви намагалися перевірити метод кваліфікації дерев для вирубки з незалежними дендрологами чи арбористами?
Співробітники ZDW після кількох днів навчання на основі візуального огляду визначають дерева для зрубування. Внутрішні правила ZDW визначають дерева як небезпечні, якщо вони ростуть уздовж краю дороги та мають гілки, що виступають за межі дороги. Це саме те визначення, яке стосуються придорожніх алей. Крім того, дорожні робітники зловживають терміном «напружене дерево», але після того, як ми попросили роз'яснень щодо підстав для класифікації дерев як напружених, ми дізналися, що це ґрунтується виключно на тому факті, що дерево росте вздовж дороги.
Ми також знаємо, що ZDW хоче захистити своїх працівників від потенційної відповідальності за недбалість. В інтерв'ю Radio Olsztyn директор ZDW визнав, що проти одного з їхніх працівників ведеться провадження через те, що на когось впала засніжена гілка. Ми спробували дізнатися про деталі, але ZDW не є стороною у справі та насправді самі не знають деталей. Ця ситуація лише підкреслює той факт, що основним обов'язком ZDW є догляд за деревами, тобто видалення мертвих гілок та омели. Вирубка – найпростіше рішення.
Прихильники вирубки дерев насамперед посилаються на проблеми безпеки. Чи справді дані підтверджують, що провулки є головною проблемою на цих дорогах?
Тут я знову згадаю трасу 593. Ми перевірили статистику аварій, і виявилося, що ця дорога значно безпечніша за інші дороги цієї категорії в Польщі. За останні п'ять років тут сталося три смертельні аварії, класифіковані як «наїзд на дерево».
Цього року в озерах Вармії та Мазур потонуло більше людей. Тож чи варто нам осушувати ці озера?
Не дерева вбивають, а необережність водіїв. Дослідження також підтверджують, що придорожні дерева діють як психологічний бар'єр. Водії інтуїтивно послаблюють тиск на педаль газу. Можливо, саме тому, всупереч твердженню дорожніх планувальників про те, що «дерева небезпечні», DW 593 — це просто тиха та відносно безпечна дорога.
Ще однією проблемою є відсутність горизонтальної та вертикальної розмітки на значній частині алей, позначених для вирубки. Можливо, обмеження швидкості або заборона обгону були б корисними? Я переконаний, що якби дерева видалили, водії б пришвидшилися, і аварій не стало б менше.
Серед цих майже семи тисяч дерев, чи є такі, які справді — з точки зору безпеки — слід видалити? Чи бачите ви можливість для компромісу?
Ми не бачили всіх дерев. Звичайно, ми бачимо простір для компромісу. На нашу думку, чудовим рішенням є, наприклад, встановлення дзеркал на з'їздах з другорядних доріг, де часто позначають здорові дерева для вирубки. Необхідною умовою, без якої компроміс неможливий, є професійне дендрологічне обстеження. Ми не згодні з масовою класифікацією дерев для вирубки та методом «копіювання та вставки» в документах. Часто вони навіть включають неправильні породи. Це навряд чи відображає знання та досвід співробітників ZDW. Видаляти слід лише ті дерева, які дійсно гинуть і можуть становити загрозу.
Природна цінність дерев часто обговорюється в публічних дебатах. Але чи однаково важливі їхні історичні та культурні виміри?
Алеї – це не просто випадкова посадка дерев, а частина свідомо сформованого простору, що сягає 19 століття. Їх висаджували вздовж доріг як частину сучасної транспортної інфраструктури, а також як спосіб організації ландшафту та виділення маршруту важливих маршрутів. Сьогодні алеї є відчутним свідченням історії регіону. Вони пережили зміну національних кордонів, війни та соціальні трансформації. Вони є одними з небагатьох ландшафтних елементів, які у своєму незмінному вигляді пов'язують сучасних мешканців із давньою історією цих земель. Їхнє значення також було визнано дослідниками культурного ландшафту. У дослідженні «Валоризація та захист придорожніх алей у Вармінсько-Мазурському воєводстві» алеї регіону були визнані одним із найцінніших компонентів культурної спадщини воєводства. Варто пам'ятати, що культурний ландшафт складається не лише із замків, церков та історичних будівель. Його також формують історичні дорожні системи, придорожні святині, цвинтарі та, власне, алеї дерев. Вони формують характер місця та роблять наш регіон унікальним. Особисто для мене видалення дерев на узбіччях доріг можна порівняти з «згладжуванням» усіх прикрас багатоквартирних будинків за часів комунізму.
В останні місяці ви також почали зосереджуватися на питаннях національної безпеки. Звідки взявся цей аргумент?
Війна в Україні продемонструвала, що придорожні дерева можуть відігравати значну роль у захисті транспортних шляхів від спостереження та атак дронів. Крони дерев обмежують повітряне спостереження, перешкоджають виявленню транспортних засобів та знижують ефективність деяких розвідувальних систем. Алеї також можуть служити природним каркасом для мереж боротьби з дронів, розгорнутих над дорогами, які зараз широко використовуються в зонах бойових дій. Не випадково країни, що межують з Росією, все більше звертають увагу на важливість ландшафту та деревного покриву в плануванні стійкості транспортної інфраструктури. Вармія та Мазури розташовані в особливому місці в Європі — поблизу Кенігсберзької області та Сувалкського коридору, який довгий час вважався одним із найважливіших стратегічних районів НАТО. Ми не стверджуємо, що алеї слід захищати виключно з військових міркувань. Їхнє основне значення полягає в їхніх природних, ландшафтних та культурних цінностях. Однак ми вважаємо, що в сучасній геополітичній ситуації масове видалення історичних дерев без ширшого аналізу їхньої потенційної ролі в обороні було б поспішним дією.
Якщо за кілька років більшість цих шляхів зникне, хто має нести відповідальність за цю зміну ландшафту – чиновники, місцева влада, політики чи навіть громадськість, яка не відреагувала достатньо швидко?
Це дуже складне питання. Я переконаний, що ми всі несемо відповідальність, але понад усе, ми всі відчуємо втрату алей. Їзда дорогами регіону під палючим сонцем влітку та під снігом, що мете з полів взимку, є справді значним викликом для водіїв. Я кажу це як водій і як людина, яка щодня їздила на роботу, за покупками та у справах дорогами Вармії протягом п'ятнадцяти років. Звичайно, особлива відповідальність лежить на політиках та місцевих чиновниках. Вони не завжди усвідомлюють цінність алей, і все ж саме вони повинні захищати ідентичність регіону. Тим часом наші публічні голоси заглушаються, а іноді навіть висміюються – як це було під час травневої сесії Воєводських зборів. На жаль, нам було відмовлено в можливості виступити на червневій сесії. Це робить ще більш дивним те, що захист алей, зрештою, включено до стратегічних документів Вармінсько-Мазурського воєводства. Однак у мене складається враження, що в політиці тут і зараз часто є найважливішим. Я вважаю, однак, що ми як суспільство піднялися на висоту. Я говорю не лише про нашу групу «Край дерев», а й про всіх, хто підписав петицію, поділився нашими публікаціями та залишив слова підтримки. Ці жести дають нам відчуття важливості того, що ми робимо. Мій чотирирічний син якось сказав, що відчуває, що я захищаю дерева від його імені. І це правда. Я не можу уявити собі майбутні покоління, які житимуть у світі асфальту та бетону через поспішні рішення, які ми приймаємо сьогодні. Я переконаний, що саме завдяки таким ландшафтам, як ті, що ми маємо у Вармії та Мазурах, формується чутливість молодих людей — так само, як колись моя. Тому у нас немає іншого вибору, окрім як взяти на себе відповідальність за світ, у якому житимуть наші діти. Я розраховую на суспільство. Воно вже продемонструвало свою силу. Однак я сподіваюся, що ті, хто приймає рішення сьогодні, нарешті почнуть серйозно ставитися до відповідальності за нашу спільну спадщину. У нас — соціальних активістів — немає іншого вибору, окрім як тримати руки на корі та не допустити, щоб край дерев насправді з'явився. Це наша відповідальність.
Випускниця факультету екологічної інженерії Варшавського політехнічного університету, вона спеціалізується на технічних та наукових статтях про природу, зміну клімату та вплив людини на довкілля. Її статті поєднують ґрунтовні інженерні знання з пристрастю до природи та необхідністю жити в гармонії з навколишнім середовищем. Вона любить проводити час на свіжому повітрі, особливо у Вармії, де їй подобається досліджувати його дику природу під час походів та катання на каяках.
Опубліковано: 22 червня 2026 р.
